Ну что ж, друзья, как говорится, первый raceday is in the books!
После двух тренировочных дней мною было принято волевой решение учавствовать в клубном соревновании на моем теперь почти родном треке.
Подъем в 4:30 утра, и Жаждовские сборы на 9:30 уже не кажутся такими ранними
6:30 - подъезжаю к треку. Моя небольшая машинка оказывается в потоке огромных пикапов с еще более огромными трейлерами, которые как муравьи сбегаются в сторону пит-лейн.
Боксов здесь нет, просто огромная неасфальтированная территория: кто первый приехал, того и место поближе к самому пит-лейн.
Очень много палаток уже раставлено, народ сныряет туда-сюда, очередь на регистрацию растянулась на добрых 20 метров.
Паркуюсь и иду искать свой карт, который должен быть в палатке моей команды.
Зрелище вокруг завораживает и немного пугает: людей ничуть не меньше, чем на национальных соревнованиях, куда я приезжал зрителем пару месяцев назад.
Чувствуется масштаб и серьезность всего мероприятия. Чего стоит только командная палатка Scuderia Ferrari с двумя картами в боевой раскраске формульной команды.
Нажожу свой карт, далее иду на регистрацию. Оказалось, что для тех, кто зарегистрировался он-лайн (что я очень удачно сделал), очередь в 10 раз меньше. И... наступил самый важный момент всего дня: мне достается в аренду последний официальный датчик - без него никуда бы я не поехал в этот день. Повезло
)))
Принимаю решение пититься со гонщиком, с которым тренировался ранее. Спасибо ему огромное: весь день я проторчал в его палатке, пользовался его инструментами, даже одолжил на финал другие задние опоры (bearing), и все абсолютно бесплатно.
Чуть ли не семьями подружились
В целом, атмосфера дружелюбная. Если тебе что-то нужно, все готовы помочь или подсказать. Все спрашивают друг у друга настройки, и никто не делает из этого секретов.
Всего в этот день было 11 классов картов, порядка 170 участников. Мой класс был самым многочисленным - 20 пилотов.
Ну да ладно, смешали допливо, помазали цепь, и на тренировку/квалификацию.
Т.к. я поставил новую резину, и ее нужно было прикатать, сильно сразу решил не дубасить, да и немного не по себе было первый раз обгонять. Трасса скоростная (105-110 км/ч перед торможением в лучшем месте для обгона), а я до этого никогда на ротаксе обгонял.
В общем, так и протащился несколько кругов за не сильно быстрыми товарищами, показав 10 время.
Тут стоить отметить, что 3 первых соревнования я должен ездить с буквой "У"
И какое бы время я не показал, или каким бы не приехал в хитах и предфинале, я всегда буду стартовать в конце пелетона, после всех не "У".
В этот рах еще так получилось, что в хитах и предфинале нам докинули 6 человек из класса "За 40". Причем, в хитах мы стартовали через 150 метров от моего номинального класса, так как "за 40" стартовал с отрывом, а всех нас "У" поставили в самый самый конец.
((
Первый хит (8 кругов): старт 21 из 26. Ну, понеслась... Ан нет, не понеслась. Не сумев сразу завестить на пит-лейн, я уехал на прогревочные круги секунд через 25 после всех. 2 круга судорожных попыток догнать пелетон, и перед последним поворотом перед стартом, я таки вместе со всеми, правда стартуя последним 26.
Зато, все страхи обгонов как рукой сняло.
Первый поворот, лезу внутрь, причем по ЖС-ным правилам не совсем в равной позиции. Залазить я начал, когда был метрах в 1,5-2 от карта впереди. Человек (пассажир, их много в конце пелетона
))), только меня увидев, сразу отворачивает и пускает внутрь, не пытаясь во что бы то не стало защититься.
Опа... подождите... так это даже проще, чем на ЖС!!!
И тут понеслось: по внутренней, по внешней, половиной карта через поребрики, как я только не обгонял, попутно в миллиметрах уворачиваясь от развернувшихся картов (стоит отметить, что в каждом заезде минимум 4-5 гонщиков вылетали/улетали, и половина из них не финишировала).
Из-за большего времени торможения, все что нужно, это просто "яйца", чтобы полезть, и умение удержать карт на торможении. Как ни странно, все себя ведут очень корректно, никто не "тормозит в апексах", да и вообще не занимает защитную траекторию. Можешь, готов, уверен? - ЗАЛАЗЬ!!!
После заездов, ко мне даже подходили и руку жали, отмечая хорошую борьбу, хотя, как по мне, я ездил достаточно жестко.
Итог: 13 место, учитывая гандикап метров 150 между 16 и 17 позициями.
Пошел посмотреть время на круге, и... офигел. 4 время из всех с отставанием 0,1 сек до второго и 0,4 сек до первого, при том, что все время провел в борьбе, и карт вел себя мягко говоря, не суперски.
Между хитами поменял команду
)) Нашел ребят, подход которых мне больше понравился. За день мы перенастроили все, что только можно, что в итоге дало держак и подрыв двигателя, о которых неделю назад я даже и подумать не мог.
Ну да ладно...
Второй хит (8 кругов): на этот раз все прошло нормально на старте, и я стартовал таки 21 из 26. Опять 150 метров гандикап до 16 места. На самом старте никто даже и не подумал ждать до стартовой линии (как говорили на брифинге), и все уложили педаль в пол еще на выходе из последнего поворота. Я, понятное дело, был к такому не готов и слил пару позиций.
Потом был прорыв 2.0... Все шло хорошо... до первого моего креша. 2-х развернуло прямо передо мной, и мне ничего не осталось, как улететь в траву к покрышкам. К счастью, карт я удержал и смог вернуться на трассу, потеряв несколько позиций. Первая отметка от столкновения на носовом обтекателе . Кто же знал, что к концу дня, единственным местом без отметин от столкновений и контактов будет мой задний бампер
))))
Нельзя сказать, что борьба грубая, просто из-за скоростей любой контакт проходит намного жестче и болезненней, чем на ЖС.
Итог: 15 место.
Лучшее время круга: ВТОРОЕ среди всех, 0.3 до лидера.
Пред-финал (10 кругов): старт 21 из 26, правда без гандикапа до 16 места.
Финиш 9.
Время только 7-е (0.6 до лидера) из-за того, что забыл открыть заслонку радиатора, и двигатель перегрелся до 69 градусов, вместо необходимых 58-59.
Куча обгонов, новые настройки карта отлично работают, просто не хватило времени всех догнать
))
Финал.
Несмотря на завоеванное право стартовать 9-м, меня как всегда отправляют на 17 позицию ко всем "У"
(((
В этот раз уже ездили сами (20 участников моего класса), без "За 40".
Старт: все хорошо, пару позиций отыграно.
2 поворот: ВСЕ ПРОПАЛО, шеф!!! На выходе все хорошо, и тут так странно, небо становится более голубым, и горизонт... куда-то пропал. Непонятно каким образом цепляю заднее колесо впереди идущего карта, и взмываю в воздух, приземляясь на него. Двигатель глохнет, я последний. Дежа вю первой 24-часовой гонки во Франции... Но мы научены опытом, быстро завожу карт, и ВПЕРЕД... пленных не брать!!!
Далее уже дежа вю ночного отрезка 2-й 24-часовой гонки во Франции (Гена подтвердит): внешняя, внутренняя, контакты и отвоевывание своего, ныряние внутрь с расстояния 2-2.5 метров перед торможением.
Итог финала и всего дня: 8 место (и соответствующие очки в чемпионат). 3-е лучшее время среди всех в финале, показанное на самом последнем максимально чистом круге (0.2 до лидера).
Подводя итоги:
- все очень понравилось
- свой максимум я не показал (из-за постоянной борьбы пилотировал слишком нервно и ничуть не плавно)
- работать с настройками очень тяжело после ЖС-ного ценного опыта выжимать максимум и приспосабливать технику пилотирования к любой технике. Трудно объяснить, что не так, и что нужно улучшить
- стартовать лучше ближе к началу пелетона, потому что при 20+ картах завалы в средине и конце неизбежны
- в целом, уровень пилотов намного ниже, чем я ожидал. Конечно, опыт ЖС позволил мне достаточно быстро привыкнуть и показывать достойные результаты straight away, но я не ожидал, что это произойдет настолько быстро
- нужно постоянно работать над собой, и тесты - это очень важная часть профессионального картинга
- немного напрягают перерывы между заездами (из-за большого количества классов): проехав 35 мин чистого гоночного времени, с трека я уехал в 6 часов вечера.
...cолнце прячется за горизонтом. Тени от деревьев ползут по покрытому гравием, пылью и отработанной резиной треку, безмолвному свидетелю той бескомпромисной гоночной борьбы в самом чистом виде, к коей я имел возможность быть причастным.
Мой карт прячется за закрывающимися дверцами командного буса...
А я уставший, но довольный, уезжаю домой после дня, который навсегда отложится у меня в памяти под названием "Первый Ротакс-марафон 12 часов"!