На сайт
Старый 22.12.2011, 20:01   #1
MotorManiac
Местный
 
Регистрация: 02.06.2005
Адрес: Kiev
Сообщений: 754
Отправить сообщение для MotorManiac с помощью ICQ
Лампочка 24 Hours Endurance Championship, Dubai Autodrome

По многочисленным просьбам читателей издательство “MotorManiac Press” (С) подготовило к выпуску второе (переработанное и дополненное) издание мирового бестселлера “Как мы провели гонку в Дубаях» в пяти параграфах.

§1. Историческая справка про гонки в Дубаях.
Теперь (не без помощи профсоюза), широко известно о гонках последней (после Украины и Беларусии) “степени устрашения”. Но несмотря на то что в подобных гонках и ранее принимали участие известные всем граждане, пересічний картингист практически ничего незнал о характере этих гонок, т.к. их учасники упорно скрывали все детали и подробности. И вот, приходится исправлять это недоразумение. Как видится, что происходит на планете? Как ни странно, любители есть везде, и в других странах развитие дошло до 24 часовых командных чемпионатов на выносливость (Endurance). Производитель картов Sodikart, организовал первую в мире рейтинговую лигу, в зачёт которой входят рейтинговые гонки на массе картодромов планеты, где они являются поставщиком этих самых картов. Ряд автодромов, смогли организовывать гонки безпрецидентной длительности, обеспечивая на должном уровне поддержку всей социально-бытовой ифраструктуры.
Картодром форза-картинг-Украина пролил свет на данное мероприятие и в прошлом году свозил туда победителей своего марафонского командного чемпионата, после чего слухи о этом явлении начали просачиватся и отечественному любителю. Однако российская форза была там и раньше. По слухам гдето в 2007 росийская команда там смогла выиграть этап. Вообще говоря, автодром в дубаях уже шестой год (с 2004) проводит свой мего чемпионат, постоянно растёт конкуренция, количество учасников и этапов. В итоге прошедший 9..10 декабря заключительный этап их чемпионата 2011г насчитывал наибольшее количество команд за последние три года (26) “from UAE, Bahrain, Seychelles, Poland, Belgium, France, Ukraine and Russia”, пилоты более чем из 30 стран мира. Только 7мь команд побеждало в 26 гонках за всю историю. В этом году впервые проведено 4 этапа (обычный средний этап, на этот раз состоял из двух 12ти часовых ночных гонок). В этот раз в составе команд наряду с шейхами, едут: бывший чемпион Формулы 2 и тест-пилот Williams F1 (за команду сейшельсикх островов), чемпиона мира по картингу и чемпион мира FIA GT (CG Racing), воспитанник той же спортивной школы McLaren что и Луиз Гамильтон, ряд интернациональных команд (если бы мы знали это заранее…). Из Росии было пять команд, две из московской форзы (одна из которых настолько серьёзна, что приняла участие в двух предыдущих этапах дубайского чемпионата заняв там достойные 5 и 6 места, хотя год назад приехала позади наших 16ми), и три из Питербурга включая любопытную команду GirlPower. Когда мы на второй день тренировок увидели не высокую группу в одинаковых ”полосатых купальниках” в одинаковых шлемах, и их “пионервожатую” со свистком и рацией – выглядело оригинально, мы тогда не знали кто это.
История участия в Дубаях украинских команд началась в прошлом году pr акцией форзы отправившей туда команду максимально допустимой численности (10 чел) в виде первых двух призёров своего чемпионата и других знаменитых водителей вот таким вот образом. В чём-то досадное выступление заставило инициативную группу в обстановке строжайшей секретности собирать независимую команду под собственным брэндом для решительного боя, который и состоялся в мае этого года во франции
Бой не сильно удался из-за ДТП на старте, неисправности карта и последующей замены аж через 7 часов гонки и пр.
И вот второй крестовый поход за гроалем под тем же брендом прошёл сейчас. Не смотря на представительность делегации (10 сограждан), команда стояла из минимального (пяти) числа водителей и примкнувшей к ним в предпоследний момент старшей научной сотрудницы-хронометристки. Чтобы все нас боялись было подготовлено обращение к прессе.

Последний раз редактировалось MotorManiac; 27.12.2011 в 17:53.
MotorManiac вне форума   Ответить с цитированием
Старый 23.12.2011, 19:23   #2
MotorManiac
Местный
 
Регистрация: 02.06.2005
Адрес: Kiev
Сообщений: 754
Отправить сообщение для MotorManiac с помощью ICQ
Лампочка § 2 Характеристика автодрома.

§ 2 Характеристика автодрома.
Отже, выступать предстотяло на этом автодроме.
Сразу скажу что это не тот спорткомплекс где совсем недавно проходила формула 1, а соседний. Дубайский автодром (как и тот что на острове яс возле соседнего штата АбуДаби) тоже сертифицированый FIA для F1. К мему сожалению, во время нашего присутствия большое кольцо занято какимито серевнованиями месного масштаба, и на трекдни мы не попадали. В составе комплекса есть и современный картодром (причём аж два: открытый и накрытый) где год назад дебютировали наши. Правда существовала теоретическая возможность проехать на потужном картинге и на картодроме, но жёсткий график пребывания не позволил сделать и этого.
В этом году все “мировые” автодромы сообразили что без довесов в картинге соревноватся бессмысленно (хотя у нас это реализовано уже года три). По агентурным данным с места событий, довешивание водителя на 10 кг, замедляет его время до секунды. По этому мы уже ехали на модернизированных машинах оборудованных системой довесов, на гонку всем одевают новые кеды, одинаковый бензин. Внесение изменений в машину (включая давление в колёсах) естественно запрещены и контролируются. Машинки с регулируемым сиденьем, 13,5сил. Единственное место в Украине где удалось на похожем покататься это в Донецке, явно не "прокатная" скорость, и скоростная трансмиссия (макс скорость в ущерб динамике) сильно меняет подход к управлению и обгонам, но мне понравилось. У каждой команды есть свой гараж. У всех в боксе свой монитор официального хронометража. Вообще говоря питлэйн не сильно отличается от формульного, только боксы там несколько поменьше.
Регламент был приблизительно такой:
- гонка длится 24 часа без остановки, старт в 14 часов дня.
- утром брифинг, взвешивание, тренировка(30мин) и квлификация (15мин),
- каждая команде после жеребьёвки со стартовой решётки забирает в гараж новый, заправленный карт на котором всё и предстоит проехать.
- каждая команда состоит из 5..10 пилотов (и неограниченного количества персонала, у нас это было пять пилотов и всего ОДИН человек поддержки);
- вес пилотов принудительно доводится “за 77кг” (без обмундирования), явка на взвешивание только в лёгкой одежде (шортах). Довесы 2,5 5 и 10кг.
- по ходу гонки нужно соврешить 24 обязательных питстопа (чтобы никто не уставал) один из которых технический;
- дозаправка возможна на любом питсопе (глушится мотор, пилот выходит из машины, дозаправка, пилот садится обратно, запуск, и подъезд в зону смены пилота, смена пилота и довесов, и медленный проезд по питлэйн);
- после 50% гонки все команды по очереди, принудительно, по команде с судейського мостика, заезжают на технический питстоп, это единственный питстоп где меняются колёса;
- максимальное время между питстопами 1ч15мин, хотя бензина хватает на 2ч10мин при весе пилота 75кг (по агентурным данным).
- минимальное время отдыха пилота после своего отрезка 60мин;
- минимальное время проезда питлайн 1м:25сек, этого хватает на всё включая дозаправку.
- скорость движения на питлайн минимальная, впереди карта должен идти ПЕШКОМ хронометрист команды.
- после четверти гонки, все команды чей средний вес без довесов выше 80КГ получает в зачёт дополнительно 4 круга (что нам в итоге чуть не стоило одной позиции).
MotorManiac вне форума   Ответить с цитированием
Старый 27.12.2011, 13:39   #3
MotorManiac
Местный
 
Регистрация: 02.06.2005
Адрес: Kiev
Сообщений: 754
Отправить сообщение для MotorManiac с помощью ICQ
Лампочка § 3 Инфраструктура.

§ 3 Инфраструктура.

В первый же день пребывания поехали на автодром с целью рекогнастировки, и оказалось не зря. Мы успели на последний сеанс проката (они по 15 мин), после чего прокат закрыли. К нашей радости, во все следующие вечера были доступны только часовые сессии и только для команд участниц. Порой в заездах учавствовало больше машин нежли потом в гонке. Проехав установочные попытки и узнав время сели думать что с этим теперь делать.
Название: 00 Trener.JPG
Просмотров: 882

Размер: 87.7 Кб

После последней тренировки буфете на соседней avenue сели искать оптимальный график выезда водителей на эти многочисленные отрезки, дабы вложится в регламент и сделать более мение комфортые условия для водителей учитывая что водителей у нас было минимальное количество. График дался нам с четвёртой попытки часа через полтора.
Название: 001 List.JPG
Просмотров: 846

Размер: 90.1 Кб

Для большего понимания гео позиций привожу карты сверху , и сбоку.
Здесь нужно увидеть картодром, среди которого наши гаражи, обеденный шатёр, зоны питстопа и дозаправки, рисепшн с механическим цехом. А теперь об этом в деталях:
Название: 04 Panarama.JPG
Просмотров: 867

Размер: 88.0 Кб
MotorManiac вне форума   Ответить с цитированием
Старый 27.12.2011, 13:59   #4
MotorManiac
Местный
 
Регистрация: 02.06.2005
Адрес: Kiev
Сообщений: 754
Отправить сообщение для MotorManiac с помощью ICQ
Лампочка

Выехав из гостиницы на гонку, мы забыли наклейки, в итоге слегка опоздали (и это было не последнее что мы забыли), но вторая, меньшая часть команды уже абонировала нам гараж, рядом расположилась и украинская форза. Гараж пустой, в нём есть только доска для маркеров и монитор системы телеметрии, использующий единственную розетку.
Название: 02 Pustoy Gatage.JPG
Просмотров: 865

Размер: 65.0 Кб

Собственно с утра так выглядели все гаражи, питлейн пустой.
Название: 03 PitLane.JPG
Просмотров: 812

Размер: 70.8 Кб

Водители взборе, чему очень рады:
Название: 04 TeamDSC02445.JPG
Просмотров: 842

Размер: 74.1 Кб
MotorManiac вне форума   Ответить с цитированием
Старый 27.12.2011, 14:01   #5
MotorManiac
Местный
 
Регистрация: 02.06.2005
Адрес: Kiev
Сообщений: 754
Отправить сообщение для MotorManiac с помощью ICQ
Лампочка

Все вместе пошли на рисепшн для регистрации и получеия бэйджиков. Тут же было необходимо взвесится. Собственно вес, и количество довеса вписывается именно в бэйджик, и именно с этим бэйджиком во время гонки пилот приходит к судьям для смены водителя. При этом двум из пяти водителей бейджик не подготовили. Пришлось выписывать его вручную, т.е. без фотографии, которую мучительно вклеивали 3 часа и успели только к началу гонки. Вон в той комнате с открытой дверью и проходило взвешивание. С меня даже сняли кроссовки но всё равно мой вес оказался самым идеальным из всей нашей команды, т.е. меня навзвешивали на 0,5 кг больше чем мин вес без довесов. Правда вес близкий к идеальному был и у других наших пилотов, но достигался он довесами, резмещаемыми не в центре тяжести болида. По ходу, как водится, были инсинуации с взвешиванием топ команд и дамского десанта….
Название: 05 Vzves.JPG
Просмотров: 880

Размер: 63.1 Кб

Пока дело шло к брифингу я осматривал социально производственную базу, и вот как выглядела стартовая сетка:.
До жеребьёвки под красным камуфляжем, таился специальный пакр картов, предназначений для гонок (вообще, по моему, у картодома 3 парка картингов по 30шт каждый). Эти карты отличались от тренировочных наличием блокировки газа при нажатии на тормоз (через годросистему).
Название: 06 Grid.JPG
Просмотров: 888

Размер: 75.1 Кб

Вот так выглядет задняя сторона гаража, может быть сюда не заезжают трейлеры как на Ф1, но установлены шатры расширяющие рабочую зону команды. Команды по немногу осваиваются.
Название: 07 Back.JPG
Просмотров: 887

Размер: 61.2 Кб
MotorManiac вне форума   Ответить с цитированием
Старый 27.12.2011, 14:04   #6
MotorManiac
Местный
 
Регистрация: 02.06.2005
Адрес: Kiev
Сообщений: 754
Отправить сообщение для MotorManiac с помощью ICQ
Лампочка

Это выезд с питлейн, и самый скоростной поворот в конце стартовой прямой. Кстати именно через это окно в заборе эвакуировали поломавшийся карт под машиной безопастности, после пяти часов гонки.
Название: 08 Vyezd.JPG
Просмотров: 836

Размер: 65.9 Кб

Получили риквизит, и начинаем его осваивать.
Вообще говоря, как я не пытался узнать заранее, никто мне так и не сказал, что розетки там немного “арабские”. Зато я взял и удлинитель и инструмент для взлома этих розеток (с которым меня в конце концов повязали на контрабасе в аэропорту).
Название: 09 Hack.JPG
Просмотров: 836

Размер: 56.8 Кб

Знаменательный кадр! Команда получила орендованый инвентарь, стол со стульями, матрасы для сна, портфель с табличками и информационную рамку. Обратите внимание какой судьбоносный номер вставлен в рамку в строке "текущая позиция в гонке".
Название: 09 rikvizit.JPG
Просмотров: 799

Размер: 76.2 Кб
MotorManiac вне форума   Ответить с цитированием
Старый 27.12.2011, 14:07   #7
MotorManiac
Местный
 
Регистрация: 02.06.2005
Адрес: Kiev
Сообщений: 754
Отправить сообщение для MotorManiac с помощью ICQ
Лампочка

Подготовив инфраструктуру для марафонской гонки, команда готова к следующим испытаниям
Название: 11 TeamCompl.JPG
Просмотров: 768

Размер: 76.0 Кб

Шатёр где проходит утрений брифинг, что-то обсуждаем с украинской и росийской форзой.
Название: 12 Shater P1090432.JPG
Просмотров: 843

Размер: 70.2 Кб

Дальше там проходила регистрация пилотов. Каждому выдали браслет и порядковый номер водителя, который было необходимо показывать судьям при выходе из карта (чтобы те отдали бэйджик), и контрольно показать, судьям на выезде из питлейн. В дальнейшем в шатре проводились все обеды ужины итп, включённые в стартовые взносы для пилотов команды.
Название: 13 gotovy kP1090440.JPG
Просмотров: 829

Размер: 93.7 Кб
MotorManiac вне форума   Ответить с цитированием
Старый 27.12.2011, 14:09   #8
MotorManiac
Местный
 
Регистрация: 02.06.2005
Адрес: Kiev
Сообщений: 754
Отправить сообщение для MotorManiac с помощью ICQ
Лампочка

Уникальный кадр. Единственный момент этапа когда все карты находятся в своих гаражах.
Только что проведена жеребьёвка картов, все команды пригнали их к себе в гараж с целью обклеивания рекламой и установки сиденья в оптимальное положение. Как видите в кадре и парни из второй украинской команды Forza-Ukraine.
Название: 14 kley DSC00258.JPG
Просмотров: 834

Размер: 96.4 Кб

Панарама начальной части питлейн. В центре две дорожки с местами для смены пилотов и довесов. На переднем плане справа дороржка для отбытия штрафов.
Название: 15 penal DSC00259.JPG
Просмотров: 816

Размер: 76.0 Кб

Это уже техническая часть. Зона технического обслуживания Tachnical(тех питстоп проходит именно здесь), и дозаправки Refueling).
Название: 16 TechFuel DSC00261.JPG
Просмотров: 812

Размер: 67.7 Кб
MotorManiac вне форума   Ответить с цитированием
Старый 27.12.2011, 14:14   #9
MotorManiac
Местный
 
Регистрация: 02.06.2005
Адрес: Kiev
Сообщений: 754
Отправить сообщение для MotorManiac с помощью ICQ
Лампочка

А это Автоматическая Заправочная Станция на два пистолета.
Название: 17 DSC00262.JPG
Просмотров: 830

Размер: 86.0 Кб

Пейскар.
Название: PaceCar dsc_6872.JPG
Просмотров: 803

Размер: 95.9 Кб

Grid walk and Team photos. Наша
Название: 18 Team P1090474.JPG
Просмотров: 780

Размер: 88.2 Кб
И оффициальная
MotorManiac вне форума   Ответить с цитированием
Старый 27.12.2011, 16:43   #10
MotorManiac
Местный
 
Регистрация: 02.06.2005
Адрес: Kiev
Сообщений: 754
Отправить сообщение для MotorManiac с помощью ICQ
Лампочка § 4 Начало гонки

§ 4 Начало гонки

По нашим позициям.
Мы с самого начала трезво оценивали свои шансы, и на практике эти шансы только подтвердились.
По экспертным оценкам претендовать места выше гдето 7го мы не могли, т.к. команды лидеры общего зачёта показывали очень сильное время, многие команды были сильно подготовлены, имели приличный персонал поддержки, участвовали во многих этапах этого чемпионата.
По этому мы рассчитывали что при удачной обстановке мы можем попробовать побороться за место в десятке.

Началось всё как обычно с неожиданностей. Мы выбрали двух пилотов, которые поедут получасовую практику и один из них поедет квалификацию и первый отрезок. Но оказалось, что на практику должны выехать все пилоты с целью отработки порядка допуска к заезду и регистрации прохождения сегмента у судей в разных концах питлейн. Командам роздали соответствующие резолюции от дирекции гонки. А у нас мало того что практически никто не одет, без раций, так один пилот вообще отсутствует в расположении части ибо отбыл в готель за забытым флагом. Как часто бывает в формуле, наш последний пилот прибыл к концу практики, и ушёл на свой "полукруг" за несколько секунд до красного светофора. Ну и флаг занял своё место на трубе электропроводки:
Название: Flag P1090506.JPG
Просмотров: 860

Размер: 80.0 Кб

В итоге в квалификации мы заняли не самое обнадёживающее место - семнадцатое.
Название: 19 Qual DSC00263.JPG
Просмотров: 899

Размер: 57.8 Кб

За ТРИ минуты до старта!
Как видите старт проходит по старинному обычаю. Карты с одной стороны дороги, а пилоты этих картов с другой.
По взмаху флага, пилот впрыгивает в карт, помошнику на этот раз резрешили подгазовку, и машина и уходит в бой.
Название: 19 PreStart DSC00266.JPG
Просмотров: 860

Размер: 83.4 Кб

Старт! (точно по графику).

MotorManiac вне форума   Ответить с цитированием
Старый 27.12.2011, 17:04   #11
MotorManiac
Местный
 
Регистрация: 02.06.2005
Адрес: Kiev
Сообщений: 754
Отправить сообщение для MotorManiac с помощью ICQ
Лампочка

На старте в итоге отыграли одну позицию, несмотря на то что нас обошли ряд позади стартующих. В итоге к концу первого сегмента мы были в районе квалификационного времени. На первой смене за руль сел один из наших рекордсменов, и дело стало налаживаться.
Собственно на старте у всех был залит полный бак, которого хватает на 2 отрезка, по этому на первой смене пилота дозаправки не было. Заправка была перед моим первым сегментом (3/25) и тоже залили полный бак. Потом команда определила, что в полном баке смысла нет, и в дальнейшем (кроме следующего 4го отрезка) дозаправку проводили на каждом питстопе по спец отметке для заправщика в районе половины бака.
А вот у некоторых других команд произошли невероятные штрафы. Одна из команд лидеров (Океан) прошла питстоп за 1:24,8сек, и тем самым нарушила правило (мин время на питстопе 1м25сек), за что её оштрафовали на оду минуту, плюс те же 1:25 на вынужденное проходжение питлейн. Это означало сразу два круга отставания. И им потребовалось чуть ли не 6 часов чтобы догнать нас. К слову сказать таких досадных нарушений была масса, как впереди нас так и сзади.
Тем временем стемнело:
Название: 22 Stemnelo DSC00276.JPG
Просмотров: 833

Размер: 59.2 Кб

И начался запоминающийся сегмент №5. Мы провели смену пилота, залили наконец пол бака и вышли в рейс, Но.... через несколько кругов у когото сломался карт (вроде рванула покрышка), и для его эвакуации на трассу выехала машина безопастности а именно MiniCooper.


Естественно по всей трассе махали жёлтыми флагами означающими запрет обгона, и последовал ещё некоторый ряд штрафов. К нашему сожалению, купер выехл прямо за 2 машины перед нашей, в результате все кто были впереди уехали от второй половины пелетона на круг. Более того, мы не могли сделать тактический питстоп из-за того что очень мало находились на трассе, что потребовало бы максимально удлинять около пяти следующих отрезков, что в наши планы не входило. А вот несколько команд, включая Бателко, сделали массу питстопов (до3х подряд), правда не факт что это были не штрафные питстопы.
Ближе к 20 часам на шестом отрезке, мы внезапно потеряли несколько позиций, при том что мы следили за своим пилотом и он точно шёл в ритме. Обратили внимание что вместе с нами потеряли позиции и наши ближайшие конкуренты. Некоторое время размышляя что это за глюк (а нечто подобное было и на тренировке), поступили разъяснения, что это сработала автоматическая балансировка веса для тяжёлых команд, которым нашару прибавили 4 круга. Ретроспективный анализ показал что в этапе ехали 3 таких хитрых команды, и две из них обошли нас в этот момент. Это вторая команда лидера корпоративного зачёта (CG Racing2) и Forza Stars, тоже выступающая в корпоративном классе. В итоге учитывая наши ночные проблемы, обойти Forza Stars мы смогли только через 15часов, на моём последнем отрезке (24/25), во время их двух последних (затянутых) питстопов.

Меня очень порадовал мой второй отрезок (7/25) в девятом часу вечера. Кругов через 5 после моего выхода передомной в 10м выехала машина бельгийской команды (BALTEAU Belgium), и пока их пилот пару кругов привыкал я его догнал. Он начал оглядываться опасаясь атаки. Я вижу, что едет он в моём ритме, и показываю "едь вперёд" он кивнул, и мы оставшиеся 50 кругов ехали паравозиком. Ехали след в след, практически "в упор", в конце концов я начал ехать “в слепую” не притормаживая заранее в конце прямых, растояние в зависимости от скорости было от 2м до 0,5м. Прикол в том что в таком режиме без видимых причин сразу улучшается время причём у всех кто едет в паравозе. Если я ошибался и отставал, то в одиночку я его тутже догонял, а если он ошибался, я не обгонял, он извиняясь стучал себя по шлему и мы снова ехали в таком режиме. Аналогично проходил и мой последний (24й) отрезок, на этот раз я был впереди, а за мной всю дорогу ехал поляк. В конце я слегка пролетел поворот и в следующем на раскачке уступил ему траекторию, он обошёл оглянулся и показывает "давай догоняй" и "поехали вперёд" (как Ленин). Когда я его догнал, то меня позвали в гараж, но было приятно. Ньюанс паравоза был для нас сюрпризом, а команды лидеры давно его знали, одно время первая тройка устроила свой паравоз, и на хронометраже творилось невообразимое, все машины с каждым кругом ставят своё лучшее время и лучшее время гонки, разница по времене несколько сотых, и так и валят никого не провоцируя борьбу за позицию.

Вообще говоря, практически все 150 пилотов здраво оценивали текущую коньюктуру гонки. Никто не "рвёт тельняжку" в локальной борьбе все мыслят стратегически, и все обгоны или пропуски лидеров проходят с минимальными потяреми для обоих. В этом сильно помогала рация (часто с обратной связью) и наводчик в гараже (если он не спал) подсказывающий время круга и диспозицию на трассе. В результате мы практически не пользовались инф. доской, только для случая отказа радиосвязи, а однажды произошло и такое (как выяснилось, провернулся регулятор грамкости). Лидеры конечно любили проходить сходу, иногда неожиданно, раз както обходит меня и на прямую выходим "в упор", он оглядвается и смотрит на меня, типо "буду ли я лезть во внутрь в ближайшем вираже", я показываю "езжай" он - "ок" и поехали себе спокойно.

И вот, ближе к полуночи, мы уже ехали в районе 11го места, судя по тенденции могли рассчитывать на заветную десятку...
MotorManiac вне форума   Ответить с цитированием
Старый 27.12.2011, 18:17   #12
MotorManiac
Местный
 
Регистрация: 02.06.2005
Адрес: Kiev
Сообщений: 754
Отправить сообщение для MotorManiac с помощью ICQ
Лампочка § 5 Окончание гонки.

§ 5 Окончание гонки.

Мой второй отрезок окончился в 22 с лишним часов и я не попал на ужин закончившийся в 22:00, но команда это предусмотрела и после небольшого бутерброда слегка уснул. В полночь я проснулся и заступил на радио дежурство сменив Борна, который ушёл спать до своих утренних отрезков. Тем временем на трассе уже ехали пара наших ночных пилотов, стабильно наматывая свои круги, за исключением пары запоминающихся происшествий.
Внезапно мы догнали команду "стрела эмиратов" (OAE Arrow RT) которые находились уже на пятом месте (хотя стартовали прямо за нами) но они пропускать нас не спешили, пробовали ехать за ними, перед ними, и их постоянные контр атаки не давали показывать время о чём я сообщал своему пилоту. В конце концов во время обгона когото из отстающих на круг, мы оторвались. Такая же но более драматическая ситуация была и с одной из российских команд. Чего-то они там сцепились и менялись позициями по несколько раз на круге, что сказывалось на времени. В итоге ко мне подошёл человек в наушниках, проводах и микрофонах из их команды и резонно предложил сообщить нашему водителю чтобы они перестали толкаться и поехали паровозиком с нормальным временем. Т.к. с этим нашим пилотом не было обратной связи мне не сильно было понятно что там происходит. И я собственно и порекомендовал нашему пилоту подумать как изменить тактику на более скоростную. После питстопа наших команд к нам подошёл и их пилот, но наш кудато ушел, и по расказам нашего пилота о инциденте, я так понял что ничего плохого что они не встретились в гаражах.
Тем временем начались технические питстопы у всех команд.
Несмотря на то что карты имея более мощный мотор и более мощный корпус и броню, обеспечивающую высокую надёжность и неизменность ТТХ при марафонских гонках, администрация предусмотрела тех питстоп который включает:
- замену передней резины опять на новую(с колёсами);
- замену троса газа;
- замена воздушного фильтра;
- переобжатие подшипников задней оси, и креплений элементов рулевого управления;
- смазка ШС рулевого управления, тормозов и регулировки сидений;
- возможность обновить рекламу на борту.

На тех питстоп команды заезжают парами начиная с 50% гонки (2 часа ночи), в порядке присвоенных жеребьёвкой номеров. Время питстопа у всех одинаково и равно 8мин, хотя обычно хватает и 6мин. Учитывая что наш номер был самый большой, то на этот питстоп мы заходили самими последними спустя 2,5 часа после начала этих питстопов. В результате мы ситуативно поднялись на 4е место, а если бы команда с сейшельских островов не имела №25 и не заходила вместе с нами то мы как будто могли бы быть и в тройке...
Название: 01_4Pos DSC00279.JPG
Просмотров: 789

Размер: 85.9 Кб

В этот радостный для нас момент нас пригласили в гараж, специальным флагом. Любопытно как всё продумано с лампой подсветки судьи (примечательно что в гонке я ниразу на него не смотрел)
Название: StopFlag.jpg
Просмотров: 896

Размер: 42.1 Кб

Засняв весь процес питстопа на камеру и проводив машину в гонку, не ожидая ничего плохого, я в пятом часу, вернулся в гараж сел на стул и тут же выключился, что-то сильно хотелось спать.
Название: 02_Stul P1090529.JPG
Просмотров: 768

Размер: 67.7 Кб

Последний раз редактировалось MotorManiac; 03.01.2012 в 00:47.
MotorManiac вне форума   Ответить с цитированием
Старый 27.12.2011, 18:22   #13
MotorManiac
Местный
 
Регистрация: 02.06.2005
Адрес: Kiev
Сообщений: 754
Отправить сообщение для MotorManiac с помощью ICQ
Лампочка

Тихий час:
Название: 03_tih chas P1090532.JPG
Просмотров: 803

Размер: 79.1 Кб

Часов в 7 утра в Багдаде наступают самые холода, спать в мокром комбенизоне, несмотря на 3 свитера практически невозможно, это был какой-то кошмар не уснуть и не проснутся.

А в это время на трассе...При очередной смене пилота, новый пилот никак не мог показывать прежне время отставая секунды на 2 от себя же. Тут же выяснилось что и предидущий пилот под конец отрезка жаловался на машину. Такой же инцидент был у команды во Франции и Стало ясно что нужно ремонтировать/менять машину. Но оказалось что все, кто как-то знает английскили либо спят, либо едут, разрешение на замену карта может дать только Director, а на дворе 5ть часов утра, и главный гдето ходит по трассе. Кроме того имеет смысл с картом с гонки снять и его водителя чтобы он мог объяснить что к чему, но тогда в гонку не сможет поехать слеудующий плановы пилот т.к. он не отдохнул по регламенту 60 мин. В срочном порядке к небольшому отрезку готовится дежурный пилот, и после таки полученного разрешения выезжает на запасном карте. Вскрытие нашего базового карта показывает что механики не затянули как следует новый трос газа, и со временем карт перестал развивать макс мощьность. Очередной питстоп, проверка - слава богу карт поехал вроде как прежде и других поломок в нём небыло. Правда по наблюдениям после тех питстопа ниодна команда до конца гонки не улучлила свои времена. В результате этих проишествий, сбился тщательно подготовленный на кануне распорядок питстопов и водителей. К счастью, наш план такое развитие тоже предусматривал, т.к. в этом плане заранее было не известно кто будет ехать после 10 часво утра (это должно было определится по обстановке). Команда с самого начала проводила часовые отрезки увеличивая их до максимума (1:15) если пилот в данный момент показывал хорошее время. Это привело к некоторому запасу не отбытых по регламенту питстопов. По этому была проведена оперативная комбинация по перестановке порядка пилотов и питстопов. Трое пилотов (включая ночных) наматывали своё время гонки до конца, а после 10 утра чередуясь должны были ехать те кто к этому времени проснётся, т.е. я и наш рекордсмен. Таким образом команда смогла минимизировать потери от сдохшей машины, потеряв всего круг..полтора, и ещё сколько то секунд при запуске глохнущего запасного карта, и не делав лишних питстопов.

Ближе к 9 утра я проснулся окончательно когда всё уже гонка давно шла по новому плану.
Название: 04 PitlaneDSC00280.JPG
Просмотров: 783

Размер: 62.9 Кб
Мы откатились где-то на 15ю позицию, впереди нас 3 росийских команды сзади ещё одна, с отрывами гдето в 1 круг. На свой последний отрезок в полдень я пошел в обстановке когда мы на 14 месте, а впереди в 50 сек, Forza Stars где едет тяжёлый пилот со слабым временем. Соответственно мне дали установку за час их догнать. По ходу отрезка ситуация изменилась, Forza Stars имела больше нашего несделанных обязательных питстопов и они заменили того пилота и мы вышли на 13 позицию естественным путём, опережая теперь их приблизительно на тоже время. На последнем сегменте мы уже ни на что повлиять не могли, а т.к. за 30 мин до конца гонки питстопы делать нельзя, то мы смирились с 13 местом, и тут неожиданно на экране впереди идущей команде Rus Team показывают чёрный флаг, вроде как за недобор питстопов. Они всей командой ушли к директору, и до конца гонки так и не заехали на штраф, из-за чего их штраф утроили, о чём и говорится в ранее указаном финишном протоколе. Таким образом мы оказались 12 в этой гонке опередив изрядную массу команд. Тяжело было, нам и всем командам, конечно.
Это за 10 мин до конца гонки. Таблица наведеия пилотов на расчётные отрезки гонки. Как видно ночью не всё пошло гладко.
Название: 05 Tabl DSC00282.JPG
Просмотров: 796

Размер: 75.0 Кб
MotorManiac вне форума   Ответить с цитированием
Старый 27.12.2011, 18:29   #14
MotorManiac
Местный
 
Регистрация: 02.06.2005
Адрес: Kiev
Сообщений: 754
Отправить сообщение для MotorManiac с помощью ICQ
Лампочка

После финиша, парковка техники, фото для прессы и все собираются перед подиумом на награждение лаурятов и призёров.
Название: 06 Finish DSC00283.JPG
Просмотров: 750

Размер: 93.1 Кб

Мы 12 в общем зачёте, и третьи в неофициальном класе ProN
Название: 07 _after Race P1090578.JPG
Просмотров: 739

Размер: 87.6 Кб

Гонка закончилась, здаём инвентарь приступаем к анализу гонки.

Название: 08 DSC00284.JPG
Просмотров: 726

Размер: 73.1 Кб
Заключительный параграф подитоживающий.
MotorManiac вне форума   Ответить с цитированием
Старый 27.12.2011, 18:52   #15
MotorManiac
Местный
 
Регистрация: 02.06.2005
Адрес: Kiev
Сообщений: 754
Отправить сообщение для MotorManiac с помощью ICQ
Лампочка § 6 Заключительный.

§ 6 Заключительный.

Дополнительно оставляю точку на сводку официальных результатов и статисики по этому этапу.

Так же даю графическую статистику по нашей команде и её ближайшим соперникам. (этот форум на столько плохой, с ним одна нервотрёпка. выложить xls, фотографии итп не дают лимиты, редактор левый, смайлики маленькие-ужасные)
Название: Grafic.JPG
Просмотров: 1048

Размер: 51.2 Кб

Вот тут официальные фотографии с мероприятия, не все попали в кадр (снимали только первый и последний час гонки) . День 1. День 2.

Из наших контрастных фотографий с официального сайта, это наш первый питстоп и наш шестой учасник команды - незаменимая хонометристка , благодаря которой мы не сделали ни одной ошибки ни на одном питстопе

Наша команда, перед гонкой во время обозначенное в регламенте по аналогии с формулой 1 как "Grid walk and team photos" (знаменитая история с бэйджиком).


В чемпионате проводилось 2 зачёта, для учасников “на общих основаниях”(Pro) и корпоративный (Corp).
Так же на каждом этапе можно відокремити неофициальный зачёт среди новичков чемпионата (Pro/N). Ну и можно обратить внимание что в этапе из 26ти команд было 12ть команд самотоятельно (Pro/N) дебютировавших в чемпионате на этом этапе. И среди них мы приехали ТРЕТЬИМИ, уступив только Seychelles Racing и RacingSteps.
Для полноты картины есть любопытная заметка в дубайской прессе о чемпионате и его учасниках.
А именно вот что известно о соперниках обошедших нас:

Состав команды сейшеьских островов (2е место общего зачёта): бывший чемпион Формулы 2 и тест-пилот Williams F1, вместе с испанцами “все из которых имеют славную историю в автоспорте (GP2, Nissan2000, WTCC, Indy Lights)”
Рэйсинг Степс (4е место общего зачёта): англичане выступающие при поддержки Британской фундации картинга и мотоциклов, среди которых гонщики из GP2, Британской F3 и формулы RENO, бывший картингист и новичёк фундации.
Ну а мы (12е место общего зачёта) среди них были третьими.
В моём вольном переводе отсюда

Вот обедители общего зачёта.

Гараж команды побидителя (поражающий своей скромностью) в зачёте “корпоративый” (Corp это с титульным спонсором) первой командой, и победители среди дебютантов чемпианата в корпоративном зачёте (Corp/N) второй командой.

И их две команды:
MotorManiac вне форума   Ответить с цитированием
Старый 27.12.2011, 19:05   #16
MotorManiac
Местный
 
Регистрация: 02.06.2005
Адрес: Kiev
Сообщений: 754
Отправить сообщение для MotorManiac с помощью ICQ
По умолчанию

Редакция “MotorManiac Press”, благодарит “MotorManiac Pictures”, “Manilo Films”, “OlyaEnzo Reporters” и др. за отснятые кинофото материалы.

Powerd By 220 Volt
MotorManiac Press (С) для karting.com.ua, Киев 2011
MotorManiac вне форума   Ответить с цитированием
Старый 27.12.2011, 22:35   #17
Artyom
Пользователь
 
Регистрация: 26.04.2005
Адрес: Kiev
Сообщений: 34
По умолчанию

Саня, отчёт на пять с плюсом))
Artyom вне форума   Ответить с цитированием
Старый 29.12.2011, 09:49   #18
SchumiFan
Пользователь
 
Регистрация: 18.05.2006
Сообщений: 61
Отправить сообщение для SchumiFan с помощью ICQ
По умолчанию

Аффтар жжот, пеши исчо!!!
__________________
ЯЯЯЯНУУУУКООООВИЧ!!! ЯЯЯЯНУУУУКООООВИЧ!!!
SchumiFan вне форума   Ответить с цитированием
Старый 29.12.2011, 15:25   #19
Marchello
Пользователь
 
Аватар для Marchello
 
Регистрация: 04.08.2007
Адрес: Киев
Сообщений: 64
Отправить сообщение для Marchello с помощью ICQ
По умолчанию

Супер, парни!!! Вы молодцы и 12 место на выезде - это очень даже неплохо.
Отчет суперский. Как будто сам там побывал, даже запереживал на этапе падения мощности машины) Короче Маньяк тебе спс)
__________________
Квартиры посуточно в Киеве аренда апартаментов
Marchello вне форума   Ответить с цитированием
Старый 29.12.2011, 18:10   #20
DrTod
Местный
 
Аватар для DrTod
 
Регистрация: 10.05.2011
Адрес: Киев
Сообщений: 652
По умолчанию

молодцы, увидимся в следующем сезоне
__________________
В конечном итоге в гонках выигрывает не тот, кто быстрее разгоняется, а тот, кто позже начинает тормозить
DrTod вне форума   Ответить с цитированием
Старый 29.12.2011, 19:04   #21
космос
Пользователь
 
Регистрация: 17.12.2009
Сообщений: 94
По умолчанию

МОЛОДЦЫ !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! Всех с наступающим Новым годом!
__________________
космос вне форума   Ответить с цитированием
Старый 30.12.2011, 08:12   #22
Maxim
Местный
 
Аватар для Maxim
 
Регистрация: 05.08.2011
Адрес: rund um die Welt
Сообщений: 375
По умолчанию

А-а-а-а-а-а-а!!!! Хочу-хочу-хочу ощутить тот же кайф, скорость и эмоции!!!
Вы - МОЛОДЧЯГИ! Принимайте: щирi вiтання, козаки!!!

За отчет - отдельное ОГРОМНОЕ спасибо!

p,s, с наступающим, увидимся в след. сезоне
Maxim вне форума   Ответить с цитированием
Старый 02.01.2012, 12:58   #23
BjornB
Местный
 
Регистрация: 23.05.2007
Адрес: Київ
Сообщений: 400
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от MotorManiac Посмотреть сообщение
§ 6 Заключительный.
Так же даю графическую статистику по нашей команде и её ближайшим соперникам. (этот форум на столько плохой, с ним одна нервотрёпка. выложить xls, фотографии итп не дают лимиты, редактор левый, смайлики маленькие-ужасные)
Вложение 300
Итак, вкратце можно подвести итоги. Напомню, на финише мы уступили лидерам 20 кругов - или примерно 1с. в среднем на круге.

В целом можно сказать,что в данной гонке (по сравнению с Парижем-2011 и Дубаем-2010) мы потеряли не так уж много времени дополнительно к нашему среднему гоночному темпу - где-то 2-3 мин. (2-2,5 круга) после тех. питстопа. + возможно, не более круга в сумме на 24-х питах (за что Оле еще раз отдельный респект - в Париже мы потеряли еще круга на 2 больше).

Т.е. в организационном плане мы уже достигла определенного оптимума, где резервов осталось уже мало. Теперь осталось самое сложное - дорабатывать скорость (на этом мы проигрывали от 10 до 15-и кругов - есть над чем работать в плане выравнивания пилотов) и стабильность пилотажа (5-7 кругов) - только я допустил 2 грубейшие ошибки, на которых потерял секунд 10-12), не говоря уже о том, сколько мы теряли времени в бессмысленной борьбе в траффике.

Так что след. цель - проиграть Бателке или Тиме Аттак не более 12-15 кругов.
BjornB вне форума   Ответить с цитированием
Ответ

Опции темы
Опции просмотра

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.

Быстрый переход


Текущее время: 15:05. Часовой пояс GMT +3.


Powered by vBulletin® Version 3.8.7
Copyright ©2000 - 2019, vBulletin Solutions, Inc. Перевод: zCarot