Привет,
предлагаем следующую редакцию регламента чемпионата. Читайте, высказывайтесь.
Насколько я понимаю, главный вопрос по поводу необходимости финального заезда. Наша позиция - финал должен быть, так как именно факт "первый приехал - значит победил" делает гонку по-настоящему спортивной и зрелищной, а от пилотов требует максимальной концентрации и собранности.
Поскольку высказывались пожелания участников сделать заездов больше (не 6, а 8 ) и каждый из них длиннее (не 6, а 8 кругов) и с больших количеством картов ( 8 ), стоимость киевского этапа - 50 у.е. Сумму можно уменьшить, вернувшись к стандартной в прошлых сезонах схеме 6х6х6.
По количеству участников и схеме формирования команд - предварительно 10 человек в команде. При этом, поскольку чемпионат пилотный, предлагаю допускать отдельных участников без команд (есть интерес у Харькова и, возможно, у адекватных
одесситов).
Также, прошу белорусских коллего восполнить информационные пробелы (обозначены знаками вопроса в регламенте
).
Вообщем, высказывайте ваши конструктивные предложения. :P
Регламент Чемпионата
1. Название соревнования:Пилотный чемпионат по прокатному картингу ХохлоБуль - 2007
2. Организаторы Чемпионата:
Картинг-центр «Жажда Скорости» (Киев), (044) 526-0631.
Энтузиасты из Минска
3. Дата и место проведения:
3.1. Чемпионат пройдет в 2 этапа:
1-й этап – 8 июля. Минск, картинг-клуб ???
2-й этап – 22 июля. Киев, картинг-центр «Жажда Скорости».
4. Участие в чемпионате:
4.1. Участники, желающие принять участие в гонках могут объединяться в команды (по 10 человек в команде) или выступать только в индивидуальном зачете.
4.2. Принять участие в чемпионате могут люди, достигшие 16-летнего возраста.
4.3. Стартовый взнос в каждом этапе Чемпионата – 50 у.е. (250 грн). с пилота (Киев) и ???? (Минск).
5. Схема проведения этапа:Этап состоит из тренировки (10 минут для «местных» пилотов, 20 минут – для приезжих), полуфинальных зазедов (по принципу «каждый на каждом») и финала.
5.1. Полуфиналы.
5.2.1. Начало четвертьфинальных заездов – по окончании тренировки (ориентировочно 11.00).
5.2.2. Заезды проводятся на 8 картах (Киев) и ??? картах (Минск). Протяженность каждого заезда – 8 кругов в Киеве и ??? кругов в Минске.
5.2.3. Заезды формируются таким образом, чтобы в каждом, как правило, участвовало поровну представителей от каждой из команд.
5.2.4. Заезды проходят по системе «каждый на каждом», то есть – за каждым картом закреплена стартовая позиция и каждый Водитель стартует 8 раз (Киев), каждый раз с новой стартовой позиции. В полуфинальной стадии этапа количество заездов равняется количеству участников гонки.
5.2.5. Порядок стартов определяется стартовой таблицей, разработанной до начала этапа. Для этого каждому участнику присваивается порядковый номер по результатам тренировки.
5.3. Финал.
5.3.1. По итогам полуфиналов 8 пилотов (Киев) и ??? пилотов (Минск), набравших наибольшее количество очков, имеют право участвовать в финале.
5.3.2. Финал состоит из одного заезда, протяженностью 10 кругов (Киев) / ??? кругов (Минск). Выбор карта и соответствующей ему стартовой позиции осуществляется пилотами поочередно, согласно занятому месту в полуфиналах.
Пилот, финишировавший первым в финале, становится победителем этапа.
6. Начисление и подсчет очков:Во время четвертьфинальных заездов участники набирают очки по следующей схеме:
1-е место - 10 очков;
2-е место - 8 очков;
3-е место – 7 очков;
4-е место – 6 очков;
5-е место – 5 очков;
6-е место – 4 очка;
7-е место – 3 очка;
8-е место – 2 очка.
Дополнительно начисляется 1 очко за лучший круг в заезде.
По результатам каждого этапа Водителям начисляются очки по следующей схеме:
1-е место – 25 очков 8-е место – 13 очков 15-е место – 6 очков
2-е место – 22 очка 9-е место – 12 очков 16-е место – 5 очков
3-е место – 20 очков 10-е место – 11 очков 17-е место – 4 очка
4-е место – 18 очков 11-е место – 10 очков 18-е место – 3 очка
5-е место – 16 очков 12-е место – 9 очков 19-е место – 2 очка
6-е место – 15 очков 13-е место – 8 очков 20-е место – 1 очко
7-е место – 14 очков 14-е место – 7 очков
Зачет ведется в личном зачете и по командам. По итогам каждого этапа определяется пилот-победитель и команда-победитель. Результат команды подсчитывается как сумма очков выступавших за нее Водителей (всех, если команды выставили одинаковое количество участников; в противном случае – по количеству пилотов в наименьшей по численности команде).
Общий зачет чемпионата ведется только в личном зачете. Победителем Чемпионата ХохлоБуль-2007 становится пилот, набравший больше других очков по итогам 2-х этапов.
7. Призы
Победители каждого этапа, а также призеры Чемпионата получают памятные кубки и шампанское.
Команда-победитель получает памятный командный кубок.
8. Порядок стартов и проведения заездов.
8.1. Перед началом четвертьфиналов организаторы этапа расставляют карты на стартовой решетке согласно их технических характеристик. Более быстрый карт (по оценке организаторов этапа) ставится позади более медленного. При этом организаторы должны стремиться к тому, чтобы отставание самого медленного карта (стартует с первой позиции) от самого быстрого (стартует с последней позиции) было в пределах одной секунды на круге.
На протяжении четвертьфинальных заездов организаторы должны делать все возможное для поддержания технических характеристик картов на начальном уровне. Изменение расстановки картов на стартовой решетке не допускается до окончания полуфинальных заездов. В случае резкого необратимого изменения технического состоянии карта допускается его замена на запасной.
8.2. На момент окончания очередного заезда, Водители участвующие в следующем заезде, обязаны находится возле пит-лейн в полной готовности занять места в картах. Водитель, опоздавший на старт, наказывается перемещением вниз на 2 позиции стартовой решетки.
8.3. Старт всех заездов производится с места по сигналу стартового светофора или взмаху стартового флага. Сигналом светофора считается момент гашения красных огней.
8.4. Гонщики не должны касаться педали газа до момента старта заезда. В противном случае, а также в случае фальстарта производится рестарт заезда. При этом Водитель-нарушитель перемещается на последнюю стартовую позицию. При повторном нарушении во время рестарта, нарушитель снимается с заезда и ему автоматически присваивается последнее место в заезде.
8.5. Завалом считается ситуация, когда половина и более картов, участвующих в заезде, в результате плотной борьбы попадают в аварию и/или останавливаются в покрышках ограждения на одном участке трассы и не могут сразу продолжать движение. В случае завала гонка останавливается красными флагами и объявляется рестарт заезда. При этом виновник завала (если есть) стартует с последней позиции.
8.6. В случае если какой-либо карт не смог стартовать или поломался во время заезда, его Водитель должен немедленно сигнализировать об этом судьям поднятой вверх рукой. Гонка останавливается красными флагами и объявляется рестарт заезда. Поломавшийся карт чинится или заменяется запасным. В случае ложной остановки гонки (техническое состояние карта в норме) участник, подавший ложный сигнал, автоматически получает последнее место в заезде.
Замена на запасной карт допускается только в случае, если запасной карт близок по скоростным характеристикам (время круга) к заменяемому до поломки последнего. В противном случае гонка останавливается на время ремонта поломавшегося карта.
8.7. Рестарт производится с прежних стартовых позиций или «паровозиком». Если лидер заезда не закончил первый круг на момент остановки гонки, рестарт производится со стартовых позиций с сохранением порядка пилотов (за исключением, когда виновного в завале или в фальстарте ставят на последнее место). Рестарт «паровозиком» производится во всех других случаях; карты располагаются на старте один за другим, вплотную друг к другу в порядке, в котором они закончили предыдущий перед инцидентом круг. После рестарта гонщики проходят количество кругов, которое оставалось до финиша лидеру на момент остановки гонки. В случае если лидеру оставалось до финиша менее 1 круга, рестарт не производится, а позиции пилотов фиксируются по состоянию на момент окончания ими предпоследнего круга.
8.8. На первом этапе (Минск) будет использоваться система довеса ??? картов с целью компенсации фактора веса в определении победителей. Перед началом заездов пилоты проходят процедуру взвешивания. Во время смены Водителей на пит-лейн, на карты «легких» Водителей будут устанавливаться довесы из расчета веса Водителя в 80 кг. Довесы устанавливаются с шагом 5 кг ???. (Например, на карт Водителя с весом от 67,5 кг до 72,5 кг будет установлено 10 кг (2 довеса по 5кг)).
Ответственность за оперативное проведение процедуры довеса берут на себя Организаторы минского этапа. Киевский этап проводятся без компенсации веса пилота.
9. Судейство и правила поведения на трассе.
9.1. Принимающая сторона должна выставить на свой этап главного, имеющего солидный опыт судейства гонок по прокатному картингу. Помощников судьи на трассе делегируют участвующие в гонке команды.
9.2. Перед началом каждого из этапов главный судья определяет судейские посты на трассе. По возможности каждую точку трассы должны видеть минимум двое судей, представляющих разные команды.
Решения по нарушениям и спорным ситуациям принимаются Главным судьей после консультаций с судьями на трассе.
9.3. Пилоты, Руководители команд, зрители и представители Организаторов Чемпионата (помимо официальных судей) не имеют права участвовать и/или влиять на принятие решений Главным судьей. Такие решения являются окончательными и дальнейшему обсуждению не подлежат. В свою очередь, Главный судья обязан доносить решения судейской коллегии и при необходимости пояснения к ним до участников.
9.4. Во время гонки судьи используют систему флагов:
- Клетчатый флаг используется для старта и финиша заезда;
- Красный флаг означает остановку гонки. Увидев красный флаг, пилоты обязаны безопасно снизить скорость до полной остановки и ожидать дальнейших сигналов судей;
9.5. Участники обязаны вести себя корректно по отношению к другим пилотам и членам судейской бригады. Отдельно наказывается неспортивное поведение и жесты, осознанное создание опасной ситуации на трассе (движение в обратном направлении, умышленное замедление во время заезда с целью изменения позиций пилотов позади).
9.6. На всем протяжении заезда Водители обязаны избегать физического контакта с картами соперников. Умышленный контакт с картом соперника, зафиксированный членами судейской бригады считается нарушением и наказывается предусмотренными санкциями.
9.7. В случае равных позиций картов, Водители обязаны оставлять друг другу достаточно места. Равными позициями считается такое положение двух машин, когда передние колеса одного карта находятся на уровне промежутка от передних колес до сидения гонщика другого карта.
9.8. В случае систематического физического контакта впереди идущего карта без выигрыша позиции (подталкивание), а также в случае разового удара в заднюю часть карта с выигрышем позиции пилот, допускающий такой контакт, наказывается предусмотренными санкциями.
9.9. В случае разворота, вылета карта с трассы, остановки (поломки) или в других ситуациях, когда пилот во время заезда не имеет возможность самостоятельно продолжить движение, он обязан оставаться в карте. При этом он должен поднять вверх руку, чтобы информировать о своей остановке других пилотов и официальных лиц. Такому пилоту будет оказана помощь со стороны официальных лиц гонки (маршалов на трассе).
9.10. В ситуации, когда пилот может развернуться и продолжить движение самостоятельно, он может сделать это, только после того как пропустит следующие за ним карты. Возникновение любой аварийной ситуации при его возвращении в гонку однозначно считается его виной и наказывается штрафами.
9.11. Отстающий на круг Водитель должен пропустить обгоняющие его карты максимум на дистанции половины круга.
9.12. В случае столкновения двух пилотов Главный судья вправе объявить рестарт заезда, руководствуясь степенью аварийности ситуации.
9.13. В случае нарушений правил поведения на трассе, описанных в пунктах 9.4.-9.11, пилот, нарушивший правила, обязан немедленно пропустить вперед пострадавшего от такого нарушения участника заезда. В противном случае, после окончания заезда к нарушителю могут быть применены следующие санкции (в порядке возрастания строгости наказания):
- снятие очков по результатам заезда;
- снятие с заезда (0 очков);
- дисквалификация на гонку.
9.13.1. За легкое нарушение, не приведшее к выигрышу нарушителем позиции (например, систематическое подталкивание впереди идущего карта), пилот штрафуется снятием 2 очков по итогам заезда.
9.13.2. За грубое нарушение правил и за нарушение, приведшее к выигрышу позиции, пилот штрафуется снятием 5 очков по итогам заезда.
9.13.3. Каждый гоночный инцидент рассматривается судьями отдельно. Если на протяжении заезда Водитель допустил больше одного нарушения правил, очковый штраф возрастает пропорционально (за два грубых нарушения – снятие 10 очков, за три – 15 очков). Максимальный штраф Водителя по итогам одного заезда – снятие 15 очков с результата заезда.
9.14. Судьи не руководствуются данными правилами как абсолютом, а при определении степени нарушения учитывают характер и место столкновения, состояние трассы, погодные условия. Попытка совершения некорректного действия считается равносильной совершению этого действия.