Тема: RKC 2018
Показать сообщение отдельно
Старый 19.05.2018, 19:43   #1
MotorManiac
Местный
 
Регистрация: 02.06.2005
Адрес: Kiev
Сообщений: 754
Отправить сообщение для MotorManiac с помощью ICQ
Лампочка RKC 2018

По запросу на обмен впечатлениями о RKC2018 могу доложить следующее.
§1 Сборы.
С самого начало орг процесс выглядел настораживающим, орги скрывали массу информации чтобы стало возможно в дальнейшем манипулировать фактами и менять правила/условия в свою пользу зависимоти от обстоятельств, когда от афёры нельзя будет отказатся.
В итоге, под видом "всё будет хорошо", мне продали билет на самолёт. Вскоре оказалось что билет не предусматривает багаж! На паковали нас в тот отель, игнорируя ясное предупреждение об отсутствии там отдельных кроватей. Выяснилось это снова, только по приезду и кровать пришлось искать до глубокой ночи первого дня. При этом у самих оргов и с самолётом, и с отелем этих проблем не возникло.
Апофиозом стало то, что ресурсы всей делегации в количестве 20 человек в последний момент оказались сконцентрированы в одной команде - в команде организаторов. И если за пилотов это оговаривалось заранее, то группа поддержки неожиданно оказалась только у одной команды, все остальные команды рассматривались по остаточному принципу, или вовсе расчитывали на себя. Эта, на первый вгляд тёмная история, по мнению опытной эксперизы, достаточно прозрачна и легко объяснима, отчего остальным командам ничуть не легче.

§2 Тренировки
Они проходили тоже не однозначно, карты были всё время очень разные. Для противодействия этому явлению, на второй день, пришлось использовать ротации трех картов среди троек пилотов для возможности сравнен между собой хотя бы их, что тоже проходило с переменным успехом.
В итоге творческо-противоречивого выбора 15 водителей (из Украины и Терасполя) определились следующие команды:
KOZAKS Пикулин, Лысенский, Терещенко, Паненко + 3 человека поддержки.
KOZAKS22 Голубченко, Манило, Толоченко, Звягин, Онащук, Хлопонин
KOZAKS AMAT Шутка,Соколан, Фортуна, Загорулько, Лихошерст.
Последняя тренировка в пт утром была бестолковая - на карте с 25м временем среди 27 машин (Испанцы появились только на этой тренировке).

§3 Правила 2018.
Разница в правилах гонки с 2016г была только в том что сейчас были две группы учасников, те у которых был минимум питов (20) "Жентельмены" включая всех казаков, и те у кого кол-во питов не ограничено никак (PRO). Второе это стриптиз на взвешивании (т.е +3кг к номинальным 80кг), плюс подкрученные весы (+2кг) в результате, всех (кроме детей и прочих жокеров) по сути довешивали до 85кг. Дети, как обычно, ехали с ограничеными довесами (как раз не в нашем классе).

§4 Квалификация и гонка.
Т.к. стало ясно что каждая команда сама за себя, в утро гонки не заметив озабоченности других команд я пошёл тянуть машину для своей команды и выбрал тот же самый карт №4 что и в прошлый раз. Кроме удачного места на старте квалы, эта машина оказалась одной из быстрейших. В результате команда легко вышла в топ 10 (суперпол) в квале, и на доп 5мин. сейсии суперпола заняла 3 место без какого либо ТИМБУСТА. Таких высоких результатов в квале у нас никогда небыло. При этом в гонке было всего 34 команды, отсутствовали не французкие команды (кроме наших трёх и одной испанской (они стартовал за мной с 4поз)). По этому я начал думать что опять будут говорить что мы "приехали на лайт лигу". По этому я не сильно переживал за свой старт и первый отрезок, который между тем был впечатляющим. За обогнавшей меня машиной я подсмотрел один татический ход, и одну траекторию, которая была отшлифована позже под дождём. В результате с этим товарищем мы с начала ехали в паре, потом догнали третьего который к нам присоединился, а потом и четвёртого. В результате под конец 2ч:15м отрезка мы ехали в плотном паровозе из 4х машин (3..6е место в 1,5с), с отставанием от удеравшей от нас пары лидеров (SLK+ModavePro) в 18 сек. Я уже думал обходить паровоз т.к. все повороты уже ехал не отпуская тормоз, но ближайший соперник ожесточённо сопротивлялся мешал фиксировать позицию, так что с 5% бензина в баке пришлось уйти в гараж (с 4й позиции в гонке).
Дальше была не гонка а чётри што (см. кардиограмму).
Мы (К22) потеряли на первой дозаправке 30с, и очень много в первый дожь (3 круга, развороты и темп).
Козаки потеряли много в очереди на первой дозаправке (более круга), на дтп со стюардом под дождём и штрафе (2,5круга) в дождь. Тем самым сровнялись с остальными козаками, но и при подсыхании сразу смогли отыгратся на мокрых питах(1,5 круга), но снова всё (1,5 сухого круга) потеряли на свдоеном (в объезд отсечки) круге.
В этот момент все три команды снова оказались рядом, и дальше начали монотонно расходится : Козаки дальше ехали только на сильных машинах плюс отыгрались на нейтрализации (салют), Козаки22 держались как могли, на нейтрализации выиграли тоже, аматорам было трудне всего, плюс сломались в кустах (+два круга).

§5 Штрафы.
По ходу гонки нам (К22) приходилось боротся с дирекцией гонки за своё место на старте (девушка с наушниками не знает правил гонки), а так же отбиватся от штрафа за «короткий» пит, которого по сути небыло ибо выпускной датчик под дождём срабатывает по нескуольку раз за 3 метра от стоящего на месте карта. Со стартовым местом НиколЯй разобрался быстро, а вот со штрафом мы с Гришей его долго уговаривали, в конце удалось убедить его проверить телеметрию у специального ИТ-шика, котрый подтвердил двойное срабатыване, и нашу информацию которую мы видели на мониторе тайминга гонки. Автоматические назначенные 2 круга штрафа нам отменили.
А вот остальные козаки отличились неисчисляемым количеством штрафов, правда по большей части предупредительно-воспитательными.

§6 Обобщение.
Можно отметить что:
Денис Манило в К22 был наверно нашим лучшим дождевым пилотом.
Саша Толоченко сделал нам квалу и суперпол, быстро поставив время на малом количестве кругов.
Гриша Звягин на всех своих отрезках (реверс) показал уверенный темп.
Саша и Гриша были наилучшими инженерами сопровождения за все мои гонки.
В целом для меня не осталось секретов в прямом направлении. Но, в дождь ехать совсем не получалось, запотевающие очки + и без того не прозрачное стекло в отсутствии освещения не позволяли мне видеть дорогу и её сухие островки. Была некоторая неготовность к действиям, для мокрых питов (надеялись на дождь ночью), ибо приходилось следить за жёсткими лимитами на пилота, которые пол гонки были под угрозой, но их всё же исправили за 2 ч до конца гонки.

§7 Приборы.
В боевых (ночно-дождевых)условиях испытана новейшая разработка ММ Инжиниринг - радиоуправляемый RGB Монитор. Выяснилось что экран на столько мощьный что на него не хватает пиковой мощьности батареек. Главный RGB контроллер и адаптер питания имеют достаточный запас, по этому проблема решится легко, яркость можно будет дотянуть до уровня светофора F1UP (дебютной разработки ММ инжиниринг 2006).
Так же испытана третья версия (RGB) подсветки шлема.

§ Подтасовка. Благодяря двум разным покруговкам от независимых хронометристов apex timing, удалось установить ряд несоответсвий, жертвами которых стали все три команды козаков.
Обычным Козакам не разделили сдвоеный круг при проезде по траве мимо отсечки, из-за чего они не попали на подиум.
Команде Объектив зачемто добавили 2 круга из-за чего она обошла Козаков22 (и HandySport).
Команде K&D добавили 2 круга (компенсировав тем самым их лишний 21й пит), из-за чего они обошли Аматоров.

MM Press 2018 (C)
__________________
Знание - Сила!

Последний раз редактировалось MotorManiac; 20.05.2018 в 16:41.
MotorManiac вне форума   Ответить с цитированием