Показать сообщение отдельно
Старый 26.07.2017, 01:50   #17
dio
Пользователь
 
Аватар для dio
 
Регистрация: 30.03.2005
Сообщений: 787
По умолчанию

Привет.

Хочу еще раз подчеркнуть: изменения в правилах, которые сейчас внедряются, вызваны чрезмерно грубой и агрессивной ездой пилотов. К этому мы пришли эволюционным путем, начав с формулировки: "достичь равной позиции до момента начала поворота впереди идущим картом".

Наша цель сегодня - откатить назад порог дозволенного при обгоне. В первую очередь в вопросе поздних атак перед поворотом.

Принципиальная позиция здесь следующая: если впереди идущий пилот начал поворачивать по своей траектории, не будучи на тот момент ни с кем в равной позиции, он не может быть в ответе за затирание атакующего его пилота во внутренние покрышки. И это совершенно точно не может быть оправданием у атакующего для безнаказанный вынос соперника во внешние колеса после апекса.
Начав поворачивать по траектории, впереди идущий пилот не может среагировать на ныряющего внутрь на позднем (или вообще без) торможении соперника.

Нужно обсуждать формулировку, но в целом ответственность за любые аварийные последствия от такого маневра должны всецело лежать на атакующем пилоте.

Сама формулировка к обсуждению звучит так:
"Равными позициями считается такое положение двух машин, когда передние колеса позади идущего карта полностью обогнали спинку сиденья впереди идущего карта.
В случае равных позиций пилоты обязаны оставлять друг другу достаточно места для проезда. Достичь равных позиций необходимо без физического контакта с картом соперника. При этом в равных позициях допускается боковой контакт с картом соперника при условии, что последний не окажется после этого развернутым, в покрышках или за пределами трассы.
При входе в поворот обгоняющий карт должен достичь равных позиций до того момента, как впереди идущий карт начал поворачивать по своей траектории.
Атакующий пилот может, на свой страх и риск, достичь равной позиции уже после того, как атакуемый начал маневр поворота. При этом атакующий должен сделать все возможное, чтобы атакуемый карт проехал поворот, а любая аварийная ситуация (вылет соперника в колеса или за пределы трассы, его разворот, застревание в покрышках самого атакующего и т.п.) – целиком и полностью ответственность атакующего пилота. Также, при подобной атаке атакующий пилот обязан оставить место для еще одного карта на внешнем радиусе на выходе из поворота, независимо от того находится ли еще обгоняемый на тот момент в равных позициях."

Что до эпизодов от Антона. В каждом из первых 3-х случаев на вопросы Антохи ответ утвердительный: да, был бы штраф.
Причина в том, что все атаки недостаточно технично исполнены. Они начинаются когда до соперника немалый зазор на прямой и приводят к слишком жесткому контакту с последующим выносом соперника.

То же касается эпизода Кочмарева с Лихошерстом (Юра, если можешь, выложи видео инцидента и на форуме тоже). Атака слишком оптимистична и не подготовлена, перед атакой до соперника слишком далеко, чтобы корректно влезть внутрь без жесткого контакта и последующего разворота Лихошерста.

Последний раз редактировалось dio; 26.07.2017 в 02:00.
dio вне форума   Ответить с цитированием