Гоночные приключения Amerikanets на зеленом континенте
От dio:
Один из самых талантливых и титулованных пилотов Жажды Скорости Олег Кравец к большому нашему сожалению осенью 2012 года эмигрировал в Австралию. Это обеспечило плодородную почву для гоночного роста и развития его таланта. В этой теме следим за его успехами, переживаем за неудачи и желаем новых побед! __________________________________________________ _________________ Американец!!! Аууу... Как Ротакс? Покатушки были уже? Сколько комплектов резины спалил? Клапан как там поживает? Ребра? Ощущения? |
Вложений: 3
Цитата:
Все было. Сегодня первый тестовый день!!!!! 80 боевых кругов. 40 - обкатка двигателя. На базовых настройках время на 0,4 хуже, чем у лидеров класса, а лучшее "теоретическое" время по 3 отрезкам на 0,15 хуже. И это первый раз на этом треке и на таком карте. Наши "рестрикторые" на 2 сек медленнее Rotax Senior Max. Может, у меня какие-то не такие ребра, но не болят совсем :))))))) Ну, а вообще - БОМБААААААААААААААААААААА !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! Вложение 727Вложение 726 П.с. Твое экспертное мнение по анализу? Вложение 725 П.с. 2 не знаешь, можно ли как-то в rs2 поменять местами сектора круга. Я вот что-то нигде не нашел, как это сделать. Хочу сравнить 2 круга, а дата-логгер по разному первый сектор засек на них :( |
О! Поздравлям с боевым крещением!!!
Не пытайся сразу побить рекорды времени! Пытайся понять машину. Слиться с ней. Ищи, спрашивай,доходи сам - где избыточная поворачиваемость,где недостаточная. Озвучивай это все. Зацеп какой? как только в поворотах начинает жопа перепрыгивать средней дрожью наружу - опускайте жопу ниже (т.е вал выше) |
я так понимаю стоит рестриктор? если да - мне тяжело говорить как должно быть по оборотам. Но если по тому как у нас, я бы нагрузил еще мотор на одну звезду, так как нижние обороты - довольно высокие.
|
сбрось мне файл на мыло cicy@meta.ua
я посмотрю у себя в проге... |
Цитата:
|
а клапан на выхлопе стоит или нет?
|
Я и не пытаюсь побить время пока, кроме того одного раза, когда улетел в гравий так, что из камней, вытрушенных из карта, можно было бы дорожку выложить у дома :)))))
С настройками игрались - расширили заднюю колею на 40 мм (очень узкая была изначально), уменьшили caster (чтобы заднее колесо меньше приподнималось), потом тренер еще открутил болты на стабилизаторе задней оси (я так понимаю :)))). В итоге из начальной просто нереальной избыточной поворачиемости под конец стало очень даже неплохо. Больше ничего не меняли. В целом, я как раз старался делиться всеми своими наблюдениями, а тренер толково подсказывал по моей езде (работали над отдельными поворотами по очереди). Старался учиться чувстовать зацеп и экспериментировать. Сильного держака на самой трассе практически не было, так как ездили вдвоем с чуваком весь день, а 2 дня до этого дождь лил. Рестриктор стоит, клапан на выхлопе тоже. По проге все, что ты написал, я тоже нашел, а вот если бы еще сектора поменять местами, вообще супер было бы. но видимо, это невозможно. нужно меньше на трассе разворачиваться, чтобы сектора не сбивались :)))) или выключать Микрон до начала круга. Но до этого я только вчера вечером додумался :)))) П.с. да у меня ребра и на ЖС не болели :))))) видимо, какие-то не такие ребра точно |
Ну так все правильно! Но зуб на заднюю шестерню я бы подкинул. А то и два... Скинь GPS картинку трассы. И какие углы стоят по снайперам? Не помнишь?
|
Вложений: 1
Цитата:
у меня же нет GPS. вот тебе картинка из инета - примерные сектора. первая отсечка - там, где стрелка против часовой стрелки. углы по снайперам - не то, что не помню, даже не знаю, что это :))))) Вложение 730 |
Вложений: 1
Цитата:
Снайпера - это такие лазерные две хреньки, которые становятка на передние цапфы. Руль блокируеется в положении прямо - и потом играешь по настройкам углов. Трасса приятная. Сложная и весьма скоростная. При всех боевых настройках я на такой трассе пробовал бы поставить развал/завал в ноль (при нагрузке (когда сядешь в карт) он по любому уйдет в развал на одну клетку и расхождение на одну - полторы клетки.. Сделай фото переднего узла сверху (шкворень т.е.) |
GPS попроси тренера - пусть возьмет в оренду у кого то. на одну треньку. Но как по мне - онбоард камера тоже дает неплохие результаты. Только ставь не на шлем а на короба - так чтобы педали было видно и одно переднее колесо. Если эта конфигурация - то на левый короб (больше левых поворотов). Дома спокойно посмотришь - и увидишь где теряешь...
Ну и нам может тоже чего перепадет. |
Понял: toe in/out и camber - это понятнее, чем снайпера. ;))) Смотрели мы это, но решили пока не менять.
Трасса очень скоростная в поворотах: 2 очень сильных ходовых поворота, 2 приличных торможения, одно место, где лучше всего просто катиться, и последний поворот очень коварный (на спуске, чуть даже обратный уклон и гравий на выходе), все остальное газ в пол ;) Перепад высот тоже, кстати, приличный! Камера в списке покупок есть, но пока не в первых рядах :(((( |
Вложений: 9
Ну что ж, друзья, как говорится, первый raceday is in the books!
После двух тренировочных дней мною было принято волевой решение учавствовать в клубном соревновании на моем теперь почти родном треке. Подъем в 4:30 утра, и Жаждовские сборы на 9:30 уже не кажутся такими ранними :) 6:30 - подъезжаю к треку. Моя небольшая машинка оказывается в потоке огромных пикапов с еще более огромными трейлерами, которые как муравьи сбегаются в сторону пит-лейн. Боксов здесь нет, просто огромная неасфальтированная территория: кто первый приехал, того и место поближе к самому пит-лейн. Очень много палаток уже раставлено, народ сныряет туда-сюда, очередь на регистрацию растянулась на добрых 20 метров. Паркуюсь и иду искать свой карт, который должен быть в палатке моей команды. Зрелище вокруг завораживает и немного пугает: людей ничуть не меньше, чем на национальных соревнованиях, куда я приезжал зрителем пару месяцев назад. Чувствуется масштаб и серьезность всего мероприятия. Чего стоит только командная палатка Scuderia Ferrari с двумя картами в боевой раскраске формульной команды. Нажожу свой карт, далее иду на регистрацию. Оказалось, что для тех, кто зарегистрировался он-лайн (что я очень удачно сделал), очередь в 10 раз меньше. И... наступил самый важный момент всего дня: мне достается в аренду последний официальный датчик - без него никуда бы я не поехал в этот день. Повезло :)))) Принимаю решение пититься со гонщиком, с которым тренировался ранее. Спасибо ему огромное: весь день я проторчал в его палатке, пользовался его инструментами, даже одолжил на финал другие задние опоры (bearing), и все абсолютно бесплатно. Чуть ли не семьями подружились :) В целом, атмосфера дружелюбная. Если тебе что-то нужно, все готовы помочь или подсказать. Все спрашивают друг у друга настройки, и никто не делает из этого секретов. Всего в этот день было 11 классов картов, порядка 170 участников. Мой класс был самым многочисленным - 20 пилотов. Ну да ладно, смешали допливо, помазали цепь, и на тренировку/квалификацию. Вложение 744 Т.к. я поставил новую резину, и ее нужно было прикатать, сильно сразу решил не дубасить, да и немного не по себе было первый раз обгонять. Трасса скоростная (105-110 км/ч перед торможением в лучшем месте для обгона), а я до этого никогда на ротаксе обгонял. В общем, так и протащился несколько кругов за не сильно быстрыми товарищами, показав 10 время. Тут стоить отметить, что 3 первых соревнования я должен ездить с буквой "У" :) И какое бы время я не показал, или каким бы не приехал в хитах и предфинале, я всегда буду стартовать в конце пелетона, после всех не "У". :) В этот рах еще так получилось, что в хитах и предфинале нам докинули 6 человек из класса "За 40". Причем, в хитах мы стартовали через 150 метров от моего номинального класса, так как "за 40" стартовал с отрывом, а всех нас "У" поставили в самый самый конец. :((( Вложение 745 Первый хит (8 кругов): старт 21 из 26. Ну, понеслась... Ан нет, не понеслась. Не сумев сразу завестить на пит-лейн, я уехал на прогревочные круги секунд через 25 после всех. 2 круга судорожных попыток догнать пелетон, и перед последним поворотом перед стартом, я таки вместе со всеми, правда стартуя последним 26. Зато, все страхи обгонов как рукой сняло. Первый поворот, лезу внутрь, причем по ЖС-ным правилам не совсем в равной позиции. Залазить я начал, когда был метрах в 1,5-2 от карта впереди. Человек (пассажир, их много в конце пелетона :)))), только меня увидев, сразу отворачивает и пускает внутрь, не пытаясь во что бы то не стало защититься. Опа... подождите... так это даже проще, чем на ЖС!!! Вложение 743 И тут понеслось: по внутренней, по внешней, половиной карта через поребрики, как я только не обгонял, попутно в миллиметрах уворачиваясь от развернувшихся картов (стоит отметить, что в каждом заезде минимум 4-5 гонщиков вылетали/улетали, и половина из них не финишировала). Из-за большего времени торможения, все что нужно, это просто "яйца", чтобы полезть, и умение удержать карт на торможении. Как ни странно, все себя ведут очень корректно, никто не "тормозит в апексах", да и вообще не занимает защитную траекторию. Можешь, готов, уверен? - ЗАЛАЗЬ!!! После заездов, ко мне даже подходили и руку жали, отмечая хорошую борьбу, хотя, как по мне, я ездил достаточно жестко. Итог: 13 место, учитывая гандикап метров 150 между 16 и 17 позициями. Пошел посмотреть время на круге, и... офигел. 4 время из всех с отставанием 0,1 сек до второго и 0,4 сек до первого, при том, что все время провел в борьбе, и карт вел себя мягко говоря, не суперски. Между хитами поменял команду :))) Нашел ребят, подход которых мне больше понравился. За день мы перенастроили все, что только можно, что в итоге дало держак и подрыв двигателя, о которых неделю назад я даже и подумать не мог. Ну да ладно... Второй хит (8 кругов): на этот раз все прошло нормально на старте, и я стартовал таки 21 из 26. Опять 150 метров гандикап до 16 места. На самом старте никто даже и не подумал ждать до стартовой линии (как говорили на брифинге), и все уложили педаль в пол еще на выходе из последнего поворота. Я, понятное дело, был к такому не готов и слил пару позиций. Потом был прорыв 2.0... Все шло хорошо... до первого моего креша. 2-х развернуло прямо передо мной, и мне ничего не осталось, как улететь в траву к покрышкам. К счастью, карт я удержал и смог вернуться на трассу, потеряв несколько позиций. Первая отметка от столкновения на носовом обтекателе . Кто же знал, что к концу дня, единственным местом без отметин от столкновений и контактов будет мой задний бампер :))))) Нельзя сказать, что борьба грубая, просто из-за скоростей любой контакт проходит намного жестче и болезненней, чем на ЖС. Итог: 15 место. Лучшее время круга: ВТОРОЕ среди всех, 0.3 до лидера. Вложение 748 Пред-финал (10 кругов): старт 21 из 26, правда без гандикапа до 16 места. Вложение 750 Финиш 9. Время только 7-е (0.6 до лидера) из-за того, что забыл открыть заслонку радиатора, и двигатель перегрелся до 69 градусов, вместо необходимых 58-59. Куча обгонов, новые настройки карта отлично работают, просто не хватило времени всех догнать :))) Вложение 747 Финал. Несмотря на завоеванное право стартовать 9-м, меня как всегда отправляют на 17 позицию ко всем "У" :(((( В этот раз уже ездили сами (20 участников моего класса), без "За 40". Старт: все хорошо, пару позиций отыграно. 2 поворот: ВСЕ ПРОПАЛО, шеф!!! На выходе все хорошо, и тут так странно, небо становится более голубым, и горизонт... куда-то пропал. Непонятно каким образом цепляю заднее колесо впереди идущего карта, и взмываю в воздух, приземляясь на него. Двигатель глохнет, я последний. Дежа вю первой 24-часовой гонки во Франции... Но мы научены опытом, быстро завожу карт, и ВПЕРЕД... пленных не брать!!! Далее уже дежа вю ночного отрезка 2-й 24-часовой гонки во Франции (Гена подтвердит): внешняя, внутренняя, контакты и отвоевывание своего, ныряние внутрь с расстояния 2-2.5 метров перед торможением. Вложение 749 Итог финала и всего дня: 8 место (и соответствующие очки в чемпионат). 3-е лучшее время среди всех в финале, показанное на самом последнем максимально чистом круге (0.2 до лидера). Подводя итоги: - все очень понравилось - свой максимум я не показал (из-за постоянной борьбы пилотировал слишком нервно и ничуть не плавно) - работать с настройками очень тяжело после ЖС-ного ценного опыта выжимать максимум и приспосабливать технику пилотирования к любой технике. Трудно объяснить, что не так, и что нужно улучшить - стартовать лучше ближе к началу пелетона, потому что при 20+ картах завалы в средине и конце неизбежны Вложение 746 - в целом, уровень пилотов намного ниже, чем я ожидал. Конечно, опыт ЖС позволил мне достаточно быстро привыкнуть и показывать достойные результаты straight away, но я не ожидал, что это произойдет настолько быстро - нужно постоянно работать над собой, и тесты - это очень важная часть профессионального картинга - немного напрягают перерывы между заездами (из-за большого количества классов): проехав 35 мин чистого гоночного времени, с трека я уехал в 6 часов вечера. ...cолнце прячется за горизонтом. Тени от деревьев ползут по покрытому гравием, пылью и отработанной резиной треку, безмолвному свидетелю той бескомпромисной гоночной борьбы в самом чистом виде, к коей я имел возможность быть причастным. Мой карт прячется за закрывающимися дверцами командного буса... А я уставший, но довольный, уезжаю домой после дня, который навсегда отложится у меня в памяти под названием "Первый Ротакс-марафон 12 часов"! Вложение 751 |
отличное чтиво, шеф! читал в захлеб :lol:
с почином и достойным результатом! |
спасибо :)
|
С боевым крещением, Олег!!!
Это очень важный и неповторимый опыт! Очень классно, что ты ЭТО сделал! Следующий раз будешь садиться в карт гораздо более спокойным и уверенным - а это очень много значит! Классно, что у вас там все так... Мне аж завидно стало! У нас в принципе тоже так было первое время. Все всё советовали, делились.... А потом, когда малой начал ехать, все вдругзамолчали! )) Надеюсь, что у вас там не так )) Масштаб действия тоже завораживает! С удовольствием побывал бы на таком! )) Что касается смены команды - правильный и своевременный ход! Ты надеюсь понял, что такое правильный настройки! )) Печалька, что статус "У" сохраниться на следующие две гонки... :confused: Но как бы там ни было - на следующую гонку будешь стоять на подиуме!!! Вот увидишь! Просто чувствую это! )) И еще один маленький совет для тебя... Выключи в своем сознании (а еще лучше и в подсознании!) линейку, которая проводит паралели и сравнения с ЖС... Не потому, что карты на ЖС плохие... или борьба какая то не такая.... Просто в спорте оно все совершенно другое... Слови этот ритм, эту философию - и будет все супер!!! Бомби, Дружище!!! |
спасибо.
линейку я давно выключил. просто привожу сравнение для читающих этот форум ритм и филосифия - клааааааааааааааааааааааа аааааааааасссс :))))) п.с. добавлены фотки |
Очень хорошо все расписал! После такого самому захотелось в спорт, хотя у нас все же не настолько хорошие условия для этого. :(
Поздравляю с отличным результатом! Самое главное - скорость есть! |
Класс!!! Круто, наши чемпионы - везде чемпионы!!!
Цитата:
Поехали Василий Иванович с Петькой в командировку за границу. Разошлись в разные стороны. Встречаются через три месяца. Василий Иванович голодный, ободранный, а Петька весь в золоте. ВИ-Где взял. П - Захожу в клуб, а там в карты в очко играют. Вначале то карта не шла. А потом один говорит "У меня очко", а я ему ну-ка покажи, а он "Джентельменам верят на слово" И тут у меня карта как поперла.... |
Цитата:
Но следует отметить, что все таки откровенно грубо я никого не проходил. Один раз, когда понял, что в калитку не успею, даже перетормозил и улетел через поребрик, чтобы не задеть соперника. Потерял время и почти потерял позицию, но никого не выбил. Все после заездов сказали, что обгоны были чистые и классные :))) Честно, мне и самому понравилось :) |
Цитата:
1. получаешь намного больше кайфа 2. придает уверенности - чувствуешь себя хозяином положения 3. развивает навыки стратегии а похвала от коллег с которыми только что боролся - выше любой другой похвалы! :mrgreen: |
А здесь какая-то атмосфера другая: нет злости что ли. Я человека по внешней обогнал, подхожу к нему, говорю: "извини, если места не оставил", а он смеется и отвечает: "та что ты, ты все оставил, я думал было идти до последнего, а потом решил "та зачем оно мне надо"... все супер".
Тут люди, даже если проигрывают, все равно получают удовольствие. Несмотря на то, что это стоит прилично денег, никто по головам ходить не будет ради какого-то обгона, и все трезво оценивают свои навыки и скорость... Даже после столкновений, которые иногда очень сильно бьют по кошельку, никто отношения не выясняет и морду не бьет :)))) По крайней мере так показалось с первого раза... Очень это нравится! |
Поздравляю. И желаю прогресса в результатах. Ну и по продолжительности что-то сильно на прокат похоже? Или это надо полностью в спорт переходить? (или может марафоны в этом классе есть?))
Цитата:
Цитата:
|
Цитата:
Цитата:
Цитата:
Цитата:
Цитата:
|
Цитата:
|
Олег, мои поздравления с крещением. Как я и говорил ты будешь быстр;-)
Только ты не мог подождать ноября, чтоб пост написать. Как я теперь должен по твоему закончить сезон, учитывая, что мотивации и так нет...сволочь)) А если серьезно-классно намыкаешь, приятно и радует глаз)) |
Цитата:
п.с. Хотелось бы тебя как-нибудь в ЧУ увидеть...реально? ;-) |
Да, Олег!!! Сьезжай со своего автобана на нашу колдовыебоенную тропинку!!! )))))))))))))))
Валера! Ну куда? После этих стартов в 20 пилотов и выше к нам, где по 7 человек в максимуме стартуют. Разве что, вот ты подтянешься, да еще кто то... |
Спасибо, Валера!
как тебе сезон закончить? победно, конечно. как же еще? :)))))) А по поводу ЧУ ничего тебе сказать не могу. Пока выглядит как-то не совсем реально. П.с.: У нас в эти выходные чемпионат штата. В одном из классов 46 участников. Нужно еще добыть право, чтобы просто попасть в финал, как в Rotax Finals. Правда как всегда есть и обратная сторона. По дружеской информации конкуретное участие обходится примерно в 3000 долл за этап. |
Текущее время: 12:54. Часовой пояс GMT +3. |
Powered by vBulletin® Version 3.8.7
Copyright ©2000 - 2024, vBulletin Solutions, Inc. Перевод: zCarot